أقصى درجات الحماية :
يمكن أن يؤدي الاحتراق غير الفعال لوقود البنزين وأكسدة زيوت التشحيم الجزئية إلى تكوين أنواع قطبية تتراكم في الزيت (تسمى الحمأة عادةً) كما يؤدي الاحتراق غير الكامل للوقود إلى تكوين جزيئات كربونية صغيرة (تسمى السخام). تعمل زيوت باور ون على نثر السخام ، لكي لا يتجمع و يشكل جزيئات أكبر يمكن أن تزيد من لزوجة مادة التشحيم وتآكل المحرك. في الحالات القصوى ، يمكن أن يؤدي السخام إلى سد القنوات والفلاتر داخل المحرك ، مما يؤدي إلى مجاعة الزيت.
كما أن واحدة من أهم وظائف زيت التشحيم هو تقليل كمية تآكل المحرك. إذا سمح للأجزاء المعدنية المتحركة بالتلامس ، فإنها تتعرض للتلف. مع تفاقم هذا الضرر ، يمكن أن يتدهور أداء المحرك إلى الحد الذي لا يعود فيه المحرك يعمل. يمكن أن يحدث التآكل في المحرك في أي مكان يوجد به جزء متحرك ، مثل منطقة قطار الصمام. يتم التحكم في التآكل في المقام الأول عن طريق قرص الزنك (ZDPs).
أقل رواسب :
تصل غرفة احتراق المحرك إلى مئات الدرجات المئوية وتشكل العديد من الأنواع التفاعلية. تتحد لتشكل رواسب داخل وحول المكابس. إذا لم يتم التحكم فيها ، يمكن أن تتراكم هذه الرواسب وتتلف المحرك من خلال السماح بمرور غازات الاحتراق الساخنة إلى علبة المرافق ، مما يؤثر بشدة على أداء مواد التشحيم.
مضاد الأكسدة :
يتعرض زيت المحرك لدرجات حرارة عالية ، وتتشكل أنواع مؤكسدة شديدة التفاعل أثناء الاحتراق. إذا لم يقاوم الزيت الأكسدة الناتجة ، تزداد لزوجته مع تراكم الأنواع القطبية. في مرحلة ما ، يصبح الزيت سميكًا جدًا بحيث لا يمكن ضخه حول المحرك ، مما قد يؤدي سريعًا إلى تلف المحرك.
كما أن التوافق يمكن أن يتأثر بمكونات زيوت التشحيم التي تصل إلى النظام من خلال العادم. لتحقيق التوافق مع المعالجة اللاحقة ، يتم تقديم المواصفات للحد من مستوى مكونات زيوت التشحيم المختلفة. يمكن أن يؤدي تقليل المكونات مثل الكبريت والفوسفور والكيمياء التي يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع نسبة الرماد الكبريتي إلى تحسين توافق مواد التشحيم مع نظام المعالجة اللاحقة.
Approved for all stages of engine life for 8,000 Km, Primary 16,000 Km, Transmission 32,000 Km
