طقم كليبرات دودج تشارجر V6

ترقية الأداء

قوة توقف أفضل

تُستخدم كليبرات باورستوب مادة EPDM المقاومة للحرارة العالية ومواد التشحيم السيليكونية الممتازة لتشغيل أكثر سلاسة وعمر أطول في الظروف القاسية

جاهز للتركيب بمسامير

لا حاجة لتعديلات على سيارتك

كل ما تحتاجه في العلبة

• كلبسات جديدة، أختام، دبابيس انزلاق (حسب الحاجة)، ، مسامير ، ومشابك مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ
• التوافق: دودج تشارجر V6موديلات 2007 إلى 2023.

المميزات:

كليبرات فرامل مطلية بمسحوق يتحمل الحرارة العالية وكهربائياً

تُباع على شكل أزواج

مختبرة بالضغط لأداء عالي الجودة

جميع المثبتات يتم فحصها بدقة للجودة والسلامة؛ مختبرة بالضغط لمنع التسرب

مكونات جديدة تماماً

مطاط EPDM مقاوم للحرارة العالية

مطاط EPDM حراري لتوفير عمر أطول

تزييت سيليكون عالي الجودة

تزييت سيليكون ممتاز لعمل أكثر سلاسة

ما هو كليبر الفرامل وكيف يعمل؟

كليبر الفرامل قطعة معدنية تلتف حول هوب الفرامل وتحمل داخلها مكبساً هيدروليكياً واحداً أو أكثر. عند الضغط على الدواسة، يدفع ضغط زيت الفرامل هذا المكبس للخارج، فيشبك تيل الفرامل من الجهتين على وجهي الهوب. وبمجرد رفع القدم عن الدواسة، يجب أن يتراجع المكبس تلقائياً مسافة بسيطة ليحرر التيل تماماً عن الهوب، بمساعدة جلدة مطاطية مرنة (Piston Boot) تحيط بالمكبس وتعيده لموضعه.

وهذه الجلدة المطاطية بالذات هي نقطة الضعف الأولى في الكليبر — فهي معرّضة مباشرة للأتربة والحرارة والرطوبة القادمة من الطريق طوال عمر السيارة.

لماذا تحتاج الى تغيير الكليبرات ؟

غالباً السبب تدريجي لا مفاجئ: تيبّس أو تمزّق الجلدة المطاطية بفعل الحرارة والأتربة يسمح بدخول الرطوبة والصدأ لمسار المكبس فيعلق داخل جسم الكليبر، عدم الاستخدام لفترة طويلة (ركن السيارة أسابيع بلا حركة) يسمح للمكبس بالصدأ في مكانه، زيت فرامل قديم ملوّث بالرطوبة يسرّع تآكل الأجزاء الداخلية المعدنية والمطاطية للكليبر من الداخل، و مسمار توجيه الكليبر (Slide Pin) الجاف أو الصدئ يمنع الكليبر من الانزلاق بحرية على قضبانه فيبقى مائلاً نحو جهة واحدة من الهوب.

أبرز 4 علامات لتلف كليبر الفرامل:

1. السيارة تسحب بقوة لجهة واحدة عند الفرملة

العَرَض الأشهر والأكثر تحديداً. كليبر عالق في جهة لا يضغط بالقوة الكافية على الفحمات ، بينما الكليبر السليم بالجهة الأخرى يعمل بكامل قوته، فتشعر بسحب واضح نحو الجهة الأقوى عند كل ضغطة فرامل.

2. صوت احتكاك معدني مستمر حتى دون الضغط على الفرامل

إذا كان الكليبر عالقاً ولا يتراجع بعد تحرير الدواسة، يبقى الفحمات محتكاً بالهوب طوال الوقت أثناء القيادة العادية — لا فقط عند الفرملة. هذا الصوت يستمر أثناء السير العادي وهو علامة خطر لأنه يولد حرارة زائدة مستمرة.

3. تآكل غير متساوٍ في فحمات الفرامل بين الجهتين

افحص سماكة الفحمات في العجلتين على نفس المحور. الفحمات جهة رقيق جداً مقارنة بالجهة الأخرى دليل واضح أن كليبر تلك الجهة يضغط بقوة أكبر باستمرار — إما عالق في وضع الضغط أو لا يتراجع بالكامل.

4. تسرب زيت الفرامل حول الكليبر أو انخفاض مستوى الخزان

جلدة المكبس الممزقة تسمح بتسرب زيت الفرامل تدريجياً. ابحث عن بقعة زيت لامعة حول الكليبر أو على داخل الجنط، وراقب مستوى خزان زيت الفرامل — انخفاض متكرر بلا سبب واضح يشير لتسرب من أحد الكليبرات.

جهّز سيارتك لما ينتظرها مع فحمات كاديلاك اسكاليد وحدد الخيار المناسب لسيارتك لأداء اقوي.