مساعدات رياضية قابلة للتعديل طقم كامل 4 قطع أمامي و خلفي (كويل أوفر + يايات + كامبر) Lexus GS (2013)

المميزات الرئيسية:

• راحة و قساوة المساعدات قابلة للتعديل (32 مستوى)
• تعديل الارتفاع بشكل مستقل عن ضغط اليايات
• سلسلة منتجات واسعة النطاق - من طريقة واحدة إلى طريقتين أو ثلاث طرق قابلة للتعديل للثبات المتكامل
• قابل للتخصيص بدرجة كبيرة - يتوفر معدل اليايت المخصص أو الصمامات المخصصة بناءً على طلب خاص
• زيت مساعدات هيدروليك مستورد من اليابان عالي الجودة للحصول على درجة حرارة ثابتة.
• ضمان لمدة 12 إلى 18 شهرًا ضد عيوب التصنيع (يعتمد على سلسلة المنتج).
• قابلة لإعادة البناء بالكامل.

سلسلة Comfort Sport تتميز بالمواصفات التالية:

• 32 مستوى قابل للتعديل لقوة التخميد (Damping)
• تعديل متزامن للضغط والارتداد (Compression / Rebound)
• مكبس خطّي مع منحنى تخميد خطّي
• تصميم مساعد أحادي الأنبوب (Monotube Shock Design)
• إمكانية تعديل ارتفاع السيارة بشكل مستقل من القاعدة السفلية بدون التأثير على ضغط النابض (السبرنق) أو جودة الراحة أثناء القيادة.

Rubber Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام. إذا كان العميل يبحث عن راحة أعلى وقيادة أكثر هدوءًا مع تقليل الضوضاء، يمكنه اختيار CS-A المزود بـ Rubber Top Mount في الجهة الأمامية.

• Camber Pillowball Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام. يمكن للعميل طلب فئة CS-B مع Pillowball Top Mount أمامي (مع Camber Plate إذا كان متوفرًا) للحصول على تحكم أفضل بالسيارة وثبات أعلى مع إمكانية أكبر لتعديل زاوية الكامبر.

ملاحظة: من الطبيعي أن يصدر Pillowball Top Mount بعض أصوات الطقطقة أو الرجة الخفيفة أثناء القيادة. هذا لا يؤثر على أداء نظام التعليق (السسبنشن).

• الضمان لا يشمل الأصوات الصادرة من الـ Pillowball.

Top Spring Bearing Cap – يُركّب أسفل Pillowball Top Mount للتقليل من صوت النابض (السبرنق) الناتج أثناء الانعطاف. هذا التصميم يساعد النابض والمساعد (Shock) على العمل معًا بشكل أكثر سلاسة وكفاءة.

Friction Wave Washer – في أنظمة MacPherson Strut يتم تركيب Friction Wave Washer بين حلقة القفل السفلية (Lower Locking Collar) والقاعدة السفلية. يساعد ذلك على منع ارتخاء حلقة القفل السفلية ويمنع القاعدة السفلية من الدوران.

Rear Sustech Upside-Down Strut (لبعض موديلات السيارات) – طريقة مطوّرة حديثًا لتعديل قوة التخميد الخلفية في السيارات التي لم يكن بالإمكان تعديل التخميد الخلفي فيها بالتصميم التقليدي.

في بعض الموديلات، تكون منطقة الشاصي أعلى المساعد الخلفي مغلقة بالكامل بدون فتحات. في التصميم التقليدي، لا يمكن تعديل التخميد إلا بعد فك المساعد أو عمل فتحات في الشاصي، وهو أمر غير عملي ويسبب إزعاجًا كبيرًا.

• مع تصميم Sustech Upside-Down أصبح بالإمكان تعديل قوة التخميد بسهولة كبيرة في هذه الموديلات دون الحاجة لفك المساعد أو التعديل على الشاصي.

سلسلة Performance Race تتميز بالمواصفات التالية:

• 32 مستوى قابل للتعديل لقوة التخميد (Damping Force)
• تعديل متزامن للضغط والارتداد (Compression / Rebound)
• مكبس خطّي مع منحنى تخميد خطّي
• تصميم مساعد أحادي الأنبوب (Monotube Shock Design)
• ضمان محدود 18 شهرًا على المساعد (Shock Damper)
• إمكانية تعديل ارتفاع السيارة بشكل مستقل من القاعدة السفلية دون التأثير على ضغط النابض أو جودة القيادة.

Reinforced Lower Mount – تم تعزيز القاعدة السفلية لزيادة القوة والمتانة لتحمل ظروف التشغيل القاسية على الحلبة.

Camber Pillowball Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام، يمكن للعميل طلب فئة PR-B مع Pillowball Top Mount أمامي (مع Camber Plate إذا كان متوفرًا) للحصول على تحكم أفضل بالسيارة وإمكانية أكبر لتعديل زاوية الكامبر.

• ملاحظة: من الطبيعي أن يصدر Pillowball Top Mount بعض أصوات الطقطقة أثناء القيادة، وهذا لا يؤثر على أداء نظام التعليق. الضمان لا يشمل الأصوات الناتجة عن الـ Pillowball.

Top Spring Bearing Cap – يُركّب أسفل Pillowball Top Mount لتقليل ضوضاء النابض الناتجة عن الانعطاف. هذا التصميم يساعد النابض والمساعد على العمل معًا بشكل أكثر فعالية.

Friction Wave Washer – في نظام MacPherson Strut، يتم تركيب Friction Wave Washer بين حلقة القفل السفلية (Lower Locking Collar) والقاعدة السفلية. يمنع ذلك ارتخاء حلقة القفل ومنع القاعدة السفلية من الدوران.

Rear Sustech Upside-Down Strut (لبعض موديلات السيارات) – طريقة مطوّرة حديثًا لتعديل قوة التخميد الخلفية في السيارات التي لم يكن بالإمكان تعديل التخميد الخلفي فيها بالتصميم التقليدي.

في بعض الموديلات، تكون منطقة الشاصي أعلى المساعد الخلفي مغلقة بالكامل بدون فتحات. في التصميم التقليدي، لا يمكن تعديل التخميد إلا بعد فك المساعد أو عمل فتحات في الشاصي، وهو أمر غير عملي ويسبب إزعاجًا كبيرًا.

• مع تصميم Sustech Upside-Down أصبح بالإمكان تعديل قوة التخميد بسهولة كبيرة في هذه السيارات دون الحاجة لفك المساعد أو التعديل على الشاصي.

سلسلة Extreme Low تتميز بالمواصفات التالية:

• 32 مستوى قابل للتعديل لقوة التخميد (Damping Force)
• تعديل متزامن للضغط والارتداد (Compression / Rebound)
• مكبس خطّي مع منحنى تخميد خطّي
• تصميم مساعد أحادي الأنبوب (Monotube Shock Design)
• ضمان محدود 18 شهرًا على المساعد (Shock Damper)
• إمكانية تعديل ارتفاع السيارة بشكل مستقل من القاعدة السفلية دون التأثير على ضغط النابض أو جودة القيادة.

Rubber Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام. إذا كان العميل يريد راحة أعلى وقيادة أقل ضوضاءً، يمكنه اختيار فئة EL-A المزودة بـ Rubber Top Mount أمامي.

Camber Pillowball Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام، يمكن للعميل طلب فئة EL-B مع Pillowball Top Mount أمامي (مع Camber Plate إذا كان متوفرًا) للحصول على تحكم أفضل بالسيارة وإمكانية أكبر لتعديل زاوية الكامبر.

• ملاحظة: من الطبيعي أن يصدر Pillowball Top Mount بعض أصوات الطقطقة أثناء القيادة، وهذا لا يؤثر على أداء التعليق. الضمان لا يشمل الأصوات الناتجة عن الـ Pillowball.

• Top Spring Bearing Cap – يُركّب أسفل Pillowball Top Mount لتقليل ضوضاء النابض الناتجة عن الانعطاف. هذا التصميم يساعد النابض والمساعد على العمل معًا بكفاءة أكبر.

Friction Wave Washer – في نظام MacPherson Strut، تُركّب Friction Wave Washer بين حلقة القفل السفلية (Lower Locking Collar) والقاعدة السفلية لمنع ارتخاء الحلقة السفلية ومنع القاعدة السفلية من الدوران.

Rear Sustech Upside-Down Strut (لبعض موديلات السيارات) – طريقة مطوّرة حديثًا لتعديل قوة التخميد الخلفية في السيارات التي لم يكن بالإمكان تعديل التخميد الخلفي فيها بالتصميم التقليدي.

في بعض الموديلات، تكون منطقة الشاصي أعلى المساعد الخلفي مغلقة بالكامل بدون فتحات. في التصميم التقليدي، لا يمكن تعديل التخميد إلا بعد فك المساعد أو عمل فتحات في الشاصي، وهو أمر غير عملي ويسبب إزعاجًا كبيرًا.

• مع تصميم Sustech Upside-Down أصبح بالإمكان تعديل قوة التخميد بسهولة كبيرة في هذه الموديلات دون الحاجة لفك المساعد أو التعديل على الشاصي.

سلسلة Clubsport Race تتميز بالمواصفات التالية:

• خزان نيتروجين خارجي (External Nitrogen Tank) لزيادة سعة زيت التخميد، مما يوفر ثبات أكبر في الحرارة والأداء لفترة أطول. يأتي الخزان مع خرطوم أو Piggyback حسب التطبيق.
• تعديل ثنائي الاتجاه (2-Ways Adjustable)
• الضغط (Compression) قابل للتعديل بـ 32 مستوى
• الارتداد (Rebound) قابل للتعديل بـ 32 مستوى
• تصميم مساعد أحادي الأنبوب (Monotube Shock Design)
• ضمان محدود 18 شهرًا على المساعد (Shock Damper)
• إمكانية تعديل ارتفاع السيارة بشكل مستقل من القاعدة السفلية دون التأثير على ضغط النابض أو جودة القيادة.

Rubber Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام. إذا كان العميل يريد راحة أعلى وقيادة أقل ضوضاءً، يمكنه اختيار فئة CR2-A المزودة بـ Rubber Top Mount أمامي.

Camber Pillowball Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام، يمكن للعميل طلب فئة CR2-B مع Pillowball Top Mount أمامي (مع Camber Plate إذا كان متوفرًا) للحصول على تحكم أفضل بالسيارة وإمكانية أكبر لتعديل زاوية الكامبر.

• ملاحظة: من الطبيعي أن يصدر Pillowball Top Mount بعض أصوات الطقطقة أثناء القيادة، وهذا لا يؤثر على أداء التعليق. الضمان لا يشمل الأصوات الناتجة عن الـ Pillowball.

Top Spring Bearing Cap – يُركّب أسفل Pillowball Top Mount لتقليل ضوضاء النابض الناتجة عن الانعطاف، مما يتيح للنابض والمساعد العمل معًا بكفاءة أكبر.

• Friction Wave Washer – في نظام MacPherson Strut، تُركّب Friction Wave Washer بين حلقة القفل السفلية (Lower Locking Collar) والقاعدة السفلية لمنع ارتخاء الحلقة السفلية ومنع القاعدة السفلية من الدوران.

سلسلة Performance Pro Race تتميز بالمواصفات التالية:

• خزان نيتروجين خارجي (External Nitrogen Tank) لزيادة سعة زيت التخميد، مما يوفر ثبات أكبر في الحرارة والأداء لفترة أطول. يأتي الخزان مع خرطوم أو Piggyback حسب التطبيق.
• PPR2 – تعديل ثنائي الاتجاه (2-Ways Adjustable)
• الضغط (Compression) قابل للتعديل بـ 32 مستوى
• الارتداد (Rebound) قابل للتعديل بـ 32 مستوى
• PPR3 – تعديل ثلاثي الاتجاه (3-Ways Adjustable)
• الضغط عالي السرعة (High-Speed Compression) قابل للتعديل بـ 50 مستوى
• الضغط منخفض السرعة (Low-Speed Compression) قابل للتعديل بـ 24 مستوى
• الارتداد (Rebound) قابل للتعديل بـ 32 مستوى
• تصميم مساعد أحادي الأنبوب (Monotube Shock Design)
• ضمان محدود 18 شهرًا على المساعد (Shock Damper)
• إمكانية تعديل ارتفاع السيارة بشكل مستقل من القاعدة السفلية دون التأثير على ضغط النابض أو جودة القيادة.

Reinforced Lower Mount – تم تعزيز القاعدة السفلية لزيادة القوة والمتانة لتحمّل ظروف التشغيل القاسية على الحلبة.

Camber Pillowball Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام، يتم تركيب Pillowball Top Mount أمامي مع Camber Plate إذا كان متوفرًا، لتحسين التحكم بالسيارة وإمكانية تعديل زاوية الكامبر.

• ملاحظة: من الطبيعي أن يصدر Pillowball Top Mount بعض أصوات الطقطقة أثناء القيادة، وهذا لا يؤثر على أداء التعليق. الضمان لا يشمل الأصوات الناتجة عن الـ Pillowball.

• Top Spring Bearing Cap – يُركّب أسفل Pillowball Top Mount لتقليل ضوضاء النابض الناتجة عن الانعطاف، مما يتيح للنابض والمساعد العمل معًا بكفاءة أعلى.

Friction Wave Washer – في نظام MacPherson Strut، يتم تركيب Friction Wave Washer بين حلقة القفل السفلية (Lower Locking Collar) والقاعدة السفلية، مما يمنع ارتخاء حلقة القفل السفلية ويمنع القاعدة السفلية من الدوران.

مزايا المساعد المعكوس (Inverted Damper):

المساعدات المعكوسة تُعتبر مفيدة في تقليل الوزن غير المعتمد (Unsprung Weight) من خلال نقل أكبر كتلة من المساعد إلى الأعلى حيث يتصل بجسم الشاسيه، مما يسهل تقليل الوزن في هذه المنطقة. كما أن المساعدات المعكوسة تستخدم عمود مكبس معكوس أكبر قادر على تحمل أحمال جانبية أعلى لفترات طويلة دون التعرض للإجهاد. لذلك، تعتبر المساعدات المعكوسة مثالية للاستخدام في السباقات أيضًا.

ملاحظة: الأحمال الجانبية الأعلى تحدث فقط في نظام McPherson Strut وليس في نظام التعليق مزدوج الترقوة (Double Wishbone).

ومع ذلك، تتطلب المساعدات المعكوسة صيانة وإعادة تزييت بعد فترة من الاستخدام. من الطبيعي أن تصدر المساعدات المعكوسة أصواتًا بعد عدة أشهر من الاستخدام المستمر (وهذا يحدث مع جميع العلامات التجارية الأخرى للتعليق أيضًا). لا يعني ذلك أن المساعد به عطل أو فقد أداءه، بل يحتاج فقط إلى صيانة، والتي تتطلب إزالة علبة المساعد الداخلية والخارجية، تنظيف الشحم القديم، ثم إعادة تزييت علبة المساعد. مع الصيانة المناسبة، ستختفي الأصوات. بما أن الأصوات لا تعني أن التعليق معطل أو فقد وظيفته، فهي غير مشمولة بالضمان.

[المساعدات المعكوسة مشمولة بضمان محدود لمدة 12 شهرًا فقط.]

لقد قمنا بتصميم متقدم بين العلبة الخارجية والداخلية، لذا مقارنةً بالعلامات التجارية الأخرى، تظهر الأصوات بعد فترة زمنية أطول، مما يقلل من الحاجة للصيانة المتكررة.

سلسلة Comfort Sport Inverted تتميز بالمواصفات التالية:

• مساعد أحادي الأنبوب معكوس (MONOTUBE INVERTED) في الأمام أو الخلف للسيارات التي تستخدم McPherson strut. يساعد في تقليل الوزن غير المعتمد من خلال نقل أكبر كتلة من المساعد إلى الأعلى حيث يتصل بجسم الشاسيه، مما يسهل تقليل الوزن بشكل أكبر.
• تستخدم المساعدات المعكوسة عمود مكبس معكوس أكبر يمكنه تحمل أحمال جانبية أعلى لفترات طويلة دون التعرض للإجهاد.
• تصميم متقدم بين العلبة الخارجية والداخلية. مقارنةً بالعلامات التجارية الأخرى، تظهر الأصوات بعد فترة أطول، مما يقلل من الحاجة للصيانة المتكررة.
• ضمان محدود 12 شهرًا على المساعد المعكوس (INVERTED Shock Damper).
• إمكانية تعديل ارتفاع السيارة بشكل مستقل من القاعدة السفلية دون التأثير على ضغط النابض أو جودة القيادة.
• 32 مستوى قابل للتعديل لقوة التخميد (Damping Force).
• تعديل متزامن للضغط والارتداد (Compression / Rebound) مع مكبس خطي ومنحنى تخميد خطي (Linear Piston And Damping Curve).

• Rubber Top Mount – للسيارات المزودة بنظام McPherson Strut في الأمام. إذا كان العميل يرغب في راحة أكبر وقيادة أقل ضوضاء، يمكنه اختيار فئة CS-A مع Rubber Top Mount أمامي.

Camber Pillowball Top Mount – للاستخدام في السباقات، يمكن ترقية McPherson Strut إلى Pillowball Top Mount مقابل تكلفة إضافية (مع Camber Plate في الأمام إذا كان متوفرًا) للحصول على تحكم أفضل بالسيارة وإمكانية أكبر لتعديل زاوية الكامبر.

• ملاحظة: من الطبيعي أن يصدر Pillowball Top Mount بعض أصوات الطقطقة أثناء القيادة، وهذا لا يؤثر على أداء نظام التعليق. الضمان لا يشمل الأصوات الناتجة عن الـ Pillowball.

• Top Spring Bearing Cap – يُركّب أسفل Pillowball Top Mount لتقليل ضوضاء النابض الناتجة عن الانعطاف. هذا التصميم يساعد النابض والمساعد على العمل معًا بشكل أكثر فعالية.

Friction Wave Washer – في نظام MacPherson Strut، يتم تركيب Friction Wave Washer بين حلقة القفل السفلية (Lower Locking Collar) والقاعدة السفلية، مما يمنع ارتخاء حلقة القفل السفلية ويمنع القاعدة السفلية من الدوران.

vRear Sustech Upside-Down Strut (لبعض موديلات السيارات) – طريقة مطوّرة حديثًا لتعديل قوة التخميد الخلفية في السيارات التي لم يكن بالإمكان تعديل التخميد الخلفي فيها بالتصميم التقليدي.

في بعض الموديلات، تكون منطقة الشاصي أعلى المساعد الخلفي مغلقة تمامًا بدون فتحات. في التصميم التقليدي، لا يمكن تعديل التخميد إلا بعد فك المساعد أو عمل فتحات في الشاصي، وهو أمر غير عملي ويسبب إزعاجًا كبيرًا.

مع تصميم Sustech Upside-Down، أصبح بالإمكان تعديل قوة التخميد بسهولة كبيرة في هذه الموديلات الآن.

سلسلة Drift Performance تتميز بالمواصفات التالية:

• مساعد أحادي الأنبوب معكوس (MONOTUBE INVERTED) في الأمام أو الخلف للسيارات التي تستخدم McPherson strut. يساعد في تقليل الوزن غير المعتمد من خلال نقل أكبر كتلة من المساعد إلى الأعلى حيث يتصل بجسم الشاسيه، مما يسهل تقليل الوزن في هذه المنطقة.
• تستخدم المساعدات المعكوسة عمود مكبس معكوس أكبر قادر على تحمل أحمال جانبية أعلى لفترات طويلة دون التعرض للإجهاد.
• تصميم متقدم بين العلبة الخارجية والداخلية. مقارنةً بالعلامات التجارية الأخرى، تظهر الأصوات بعد فترة أطول، مما يقلل من الحاجة للصيانة المتكررة.
• ضمان محدود 12 شهرًا على المساعد المعكوس (INVERTED Shock Damper).
• إمكانية تعديل ارتفاع السيارة بشكل مستقل من القاعدة السفلية دون التأثير على ضغط النابض أو جودة القيادة.
• 32 مستوى قابل للتعديل لقوة التخميد (Damping Force).
• تعديل متزامن للضغط والارتداد (Compression / Rebound) مع مكبس خطي ومنحنى تخميد خطي (Linear Piston And Damping Curve).

Reinforced Lower Mount – تم تعزيز القاعدة السفلية لزيادة القوة والمتانة لتحمل ظروف التشغيل القاسية على الحلبة.

Camber Pillowball Top Mount – في سلسلة DP، يعتبر Pillowball Top Mount قياسيًا في الأمام والخلف. بالنسبة لـ McPherson Strut الأمامي، يتم تزويد Pillowball Top Mount مع Camber Plate إذا كان متاحًا، لتحسين التحكم بالسيارة وإمكانية تعديل زاوية الكامبر.

• ملاحظة: من الطبيعي أن يصدر Pillowball Top Mount بعض أصوات الطقطقة أثناء القيادة، وهذا لا يؤثر على أداء التعليق. الضمان لا يشمل الأصوات الناتجة عن الـ Pillowball.

• غطاء محمل النابض العلوي – يُركَّب أسفل قاعدة Pillowball العلوية لمنع صوت النابض المزعج الذي يظهر أثناء الانعطاف. هذا التصميم يسمح للنابض والمساعد بالعمل معًا بكفاءة أكبر ويوفّر أداء تعليق أكثر سلاسة وثباتًا.

• واشر موجي للاحتكاك (Friction Wave Washer) – في نظام التعليق من نوع MacPherson Strut يتم تركيب هذا الواشر بين طوق القفل السفلي (Lower Locking Collar) والقاعدة السفلية للمساعد. وظيفته منع طوق القفل السفلي من الارتخاء وكذلك منع الحامل السفلي من الدوران، مما يحافظ على ثبات إعدادات التعليق أثناء القيادة.

مساعد خلفي Sustech بتصميم مقلوب (Upside-Down Strut) – متوفر لبعض موديلات السيارات المختارة. تم تطوير طريقة جديدة لضبط قساوة التخميد الخلفي (Rear Damping) للموديلات التي لم يكن بالإمكان ضبطها في الخلف باستخدام التصاميم التقليدية.

في بعض السيارات تكون منطقة الشاصي فوق المساعد الخلفي مغلقة بالكامل ولا تحتوي على فتحات. في التصاميم التقليدية لا يمكن تعديل قساوة التخميد إلا بعد فك المساعد بالكامل أو عمل فتحات في الشاصي، وهو أمر مزعج وغير عملي.

• مع تصميم Sustech Upside-Down أصبح بإمكان هذه السيارات ضبط قساوة التخميد بسهولة كبيرة ودون الحاجة لفك المساعد أو تعديل الشاصي.



ضمان سنه (لا يشمل الأخطاء البشرية)

يستغرق 21 يوم عمل لتنفيذ الطلب

جميع الأسعار تشمل ضريبة القيمة المضافة